Ответы на задание для промежуточной аттестации обучающихся МЭБИК

Курский институт менеджмента, экономики и бизнеса

  1. Задание для промежуточной аттестации обучающихся

Промежуточная аттестация выставляется как среднее арифметическое выполнения заданий п.3. Задания представлены в обязательных заданиях для выполнения.              Критерии оценивания экзамена:

Оценка

Критериии выставления оценки
отлично Выполнены 90% заданий из п.3. «Обязательные задания для выполнения», что доказывает достаточное знание разделов курса
хорошо Выполнены от 70 до 90% заданий из п.3. «Обязательные задания для выполнения», что доказывает достаточное знание разделов курса
удовлетворительно Выполнены от 55 до 70% заданий из п.3. «Обязательные задания для выполнения», что доказывает достаточное знание разделов курса
неудовлетворительно Выполнены менее 55% заданий из п.3. «Обязательные задания для выполнения» и  студент повторно выполняет данные задания

В случае невозможности выполнения обязательных заданий студент для получения зачета или оценки «удовлетворительно» должен прислать письменный ответ на три произвольно выбранных вопроса из заданий по промежуточной аттестации, представленных ниже:

Задания по промежуточной аттестации по курсу «Экономика города» выполняются в течение 4 рабочих дней с момента предоплаты

  1. Понятие городского хозяйства. Торговые и промышленные города.
  2. Сравнительные преимущества как причины возникновения городов.
  3. Эффект масштаба в производстве как причина возникновения города.
  4. Эффект локализации и эффект урбанизации как причины развития городского хозяйства.
  5. Эффект концентрации в торговле как причины развития торговых городов.
  6. Принципы размещения транспортно-ориентированных промышленных фирм
  7. Принцип медианного размещения при наличии нескольких рынков сбыта.
  8. Перевалочные пункты и причины развития портовых городов.
  9. Коэффициент размещения Джини как показатель концентрации промышленности.
  10. Городская политика по привлечению промышленных фирм.
  11. Анализ районов сбыта: модель Кристаллера.
  12. Роль производственных и транспортных издержек при открытии новых фирм в городе.
  13. Факторы, определяющие число торговых фирм в городе.
  14. Теория центрального места и иерархическая система городов.
  15. Правило «ранг-размер» и его эмпирические оценки
  16. Причины возникновения городов-гигантов.
  17. Факторы, определяющие эластичность спроса на рабочую силу в городском хозяйстве. Причины сдвигов кривой спроса на рабочую силу.
  18. Факторы, определяющие эластичность предложения рабочей силы в городском хозяйстве. Причины сдвигов кривой предложения рабочей силы.
  19. Прямой и мультипликационный эффекты увеличения рабочих мест на экспортно-ориентированных предприятиях.
  20. Равновесные влияния изменения спроса на труд и предложения труда в городском хозяйстве.
  21. Политика городских властей и экономический рост городского хозяйства.
  22. Рост города и качество окружающей среды.
  23. Прогнозирование экономического роста городского хозяйства: анализ экономической базы.
  24. Прогнозирование экономического роста городского хозяйства: метод «затраты-результаты».
  25. Выгоды и издержки, связанные с ростом занятости в городском хозяйстве: влияние иммигрантов и уровень безработицы.
  26. Выгоды и издержки, связанные с ростом занятости в городском хозяйстве: реальный доход на душу населения и динамика уровня занятости.
  27. Понятие земельной ренты. Методы определения рыночной стоимости земли.
  28. Земельная рента и плодородие земли: модель Риккардо.
  29. Земельная рента и расстояние до рынков сбыта: модель фон Тюнена.
  30. Факторы, определяющие размер земельной ренты. Земельная рента для гибкого фермера.
  31. Концепция единого налога Джорджа. Налог на улучшения.
  32. Факторы, определяющие использование земли в центральном деловом районе. Функция земельной ренты.
  33. Функция предлагаемой ренты за землю под жилой застройкой.
  34. Факторы, определяющие спрос на жилье в городе.
  35. Понятие градиента цены на жилье. Понятие градиента земельной ренты.
  36. Причины снижения спроса на жилье по мере удаленности от центра города.
  37. Причины увеличения спроса по мере удаленности от центра города.
  38. Влияние дохода на выбор места жительства домашним хозяйством.
  39. Влияние условий торговли (вывоза продукции) на равновесное землепользование в моноцентрическом городе.
  40. Трамвайная сеть и равновесное землепользование в моноцентрическом городе.
  41. Изменение налога на имущество и равновесное землепользование в моноцентрическом городе.
  42. Причины развития пригородов.
  43. Развитие пригородов и функция плотности населения.
  44. Техника связи и перемещение в пригород фирм сферы услуг.
  45. Субцентры и центры городов. Концепция городской деревни.
  46. Понятие зонирования и его виды.
  47. Влияние установления границы роста города на равновесное землепользование.
  48. Рыночные последствия введения механизма разрешений на строительство.
  49. Способы решения городом проблемы загрязнения окружающей среды.
  50. Финансовое зонирование (установление минимально допустимой площади земельных участков). Исключающее и включающее зонирование.
  51. Проектное зонирование и создание зон открытого пространства.
  52. Правовые принципы, лежащие в основе механизмов землепользования.
  53. Факторы, определяющие бедность. Понятие бедности.
  54. Сегрегация, ее причины и последствия.
  55. Теория пространственного несоответствия.
  56. Влияние экономического роста на бедность.
  57. Теории дискриминации на рынках труда.
  58. Виды государственной политики по борьбе с бедностью.
  59. Бездомность и факторы, ее определяющие.
  60. Характеристики жилья, влияющие на его цену.
  61. Характеристики местонахождения жилья, влияющие на его цену.
  62. Долговечность жилья и решение об изменении характера использования.
  63. Эластичность предложения жилья. Влияние строительных субсидий на субрынки жилья.
  64. Фильтрационная модель рынка жилья.
  65. Выбор между арендой и владением.
  66. Налоговая политика муниципального образования и потребление жилья.
  67. Эластичность спроса на жилье по доходу цене. Издержки переезда и спрос на жилье.
  68. Расовая дискриминация и сегрегация населения в городах.
  69. Понятие жилищных условий и жилищная политика.
  70. Политика, направленная на обеспечение предложения: государственное жилье и субсидии на частное жилье.
  71. Политика стимулирования спроса на жилье: субсидии потребителям.
  72. Политика регулирования арендной платы за жилье: причины и следствия.
  73. Перегруженность дорог: равновесная и оптимальная интенсивность движения.
  74. Налог на перегруженность и налоги на пользование автомобилем: позитивный и нормативный анализ.
  75. Альтернативы налогу на перегруженность.
  76. Ширина дороги и интенсивность движения.
  77. Перегруженность и схемы землепользования.
  78. Автомобили и загрязнение воздуха в городе.
  79. Безопасности автомобильного движения: роль государственного регулирования.
  80. Выбор вида транспорта маятниковым мигрантом.
  81. Организация автобусных и/или железнодорожных перевозок.
  82. Скоростной трамвай (метро) как вид общественного транспорта.
  83. Субсидирование городского общественного транспорта.
  84. Привлечение независимых подрядчиков для решения проблем общественных перевозок: дерегулирование и «паратранспорт»
  85. Влияние развития общественного транспорта на городские схемы землепользования.
  86. Производственная функция образования.
  87. Гипотеза Тибу как фактор различий в успеваемости.
  88. Неравенство по расходам на образование и государственная политика.
  89. Политика десегрегации школ.
  90. Субсидии на учебу в частных школах: образовательные ваучеры.
  91. Концепция рационального преступника.
  92. Оптимальный уровень преступности.
  93. Работа по профилактике преступности: повышение ценности законных возможностей, жертвы как борцы с преступностью, полиция и милиция.
  94. Работа по профилактике преступности: судебная система, принцип предельного сдерживания, тюремная система.
  95. Причины высокого уровня преступности в крупных городах.
  96. Механизмы сегрегации.
  97. Возможности замещения при выборе маршрута движения автомобилистов.
  98. Опыт взимания налога на перегруженность.
  99. Бездомность и проблемы связанные с ней.
  100. Нелегальные товары и преступления без жертв.
  101. Показатели качества образовательных услуг.
  102. Факторы, определяющие уровень преступности

 

Оформлять ответы можно в произвольной форме.

Comments are closed